올린이 : 오토타임즈 조회수: 646    추천:125 2015-12-11 16:52:13 [칼럼]삼성전자의 기습(?), 현대차 긴장하나? 링크 #1 : http://autotimes.hankyung.com/apps/news.sub_view?popup=0&nid=01&c1=01&c2=01&c3=00&nkey=201512100914221, Hit:391 [칼럼]삼성전자의 기습(?), 현대차 긴장하나? 입력 2015-12-10 09:14 수정 2015-12-10 09:24 '오비이락(烏飛梨落)'. '까마귀 날자 배 떨어진다'는 뜻이다. 의도한 것인지, 흐름이었던 것인지 알 길은 없다. 하지만 매우 공교롭다. 현대차가 플래그십 제네시스 EQ900를 내놓은 날 삼성전자는 자동차 전장사업의 출범을 공식 선언했다. 가전에 머물지 않고 앞으로 IT와 융합될 자동차 부문에 나서겠다는 선언이었던 셈이다. 이를 두고 삼성이 전자를 중심으로 다시 자동차 제조에 뛰어드는 것 아니냐는 해석도 나왔다. 물론 예견이지만 전혀 근거 없는 가능성으로 일축하는 것도 쉽지 않다. 1994년 삼성이 닛산을 등에 업고 내연기관 중심의 자동차산업에 뛰어들었을 때와 지금은 상황이 많이 다르기 때문이다. 지난 3월 상하이모터쇼에 전시된 삼성 SDI 배터리 여기서 상황이란 자동차의 뚜렷한 전환을 의미한다. 바로 자율주행으로의 진화다. 자율주행을 위해선 카메라와 레이더 등을 통해 주행 정보를 얻어야 하고, 해당 정보를 바탕으로 자동차 스스로 상황을 판단하는 지능이 수반돼야 한다. 또한 자율주행이 여러 상황을 결정하도록 다양한 디바이스 및 정보들과 연결되는 것도 핵심이다. 이른바 커넥티드(Connected)의 확장을 뜻한다. 주행 정보가 안전운행을 위한 판단이라면 다른 기기와의 연결성은 운전자의 복잡한 판단을 줄여준다는 점에서 완성차업체도 매진하는 분야다. 더불어 전기 동력의 확대도 주목된다.   이런 점에서 삼성의 전기차 사업은 필연이라는 목소리가 적지 않다. 기존 내연기관 자동차회사와 달리 전기차에 뛰어들어도 손해 볼 게 없어서다. 게다가 정유나 엔진 등 내연기관 산업에 참여하지 않는 것도 장점으로 꼽힌다. 또한 향후 자동차에 통신 단말기가 모두 들어가면 오히려 새로운 통신사를 만들 수 있다는 전문가들의 평가도 있고, 제일모직 중심의 신소재는 전기차의 차체가 될 수도 있다. 따라서 전기차 사업을 펼칠 수밖에 없는 구조인 만큼 삼성의 전장사업팀 출범은 오히려 늦었다는 평가가 지배적이다.   1997년 처음 등장한 삼성자동차 SM5 그런데 이 같은 삼성의 행보를 가장 주시하는 곳은 역시 현대차다. 1990년대 현대차를 위협하며 뛰어든 내연기관 경쟁에서 완벽히 삼성을 제압한 현대차는 전기차를 손에 쥐고 다시 바퀴 산업을 주목하는 삼성전자가 달갑지 않다. 게다가 전기차는 이미 현대기아차도 적극 개발, 생산하는 만큼 삼성의 전기차 사업은 미래 경쟁이 될 수 있다는 점에서 시선이 곱지 않다. 하지만 현대차도 마냥 손 놓고 있는 것은 아니다. 이미 글로벌 시장에서 활약 중인 IT 기업들과 손잡고 자율주행 시스템을 개발하는 중이다. 다시 말해 삼성이 전기차를 만들어 도전해도 자율주행 만큼은 얼마든지 앞설 수 있다고 보는 셈이다. 이에 따라 당장은 삼성도 현대차를 향해 구애를 펼칠 가능성이 높다. 이미 글로벌 생산 5위에 오른 현대기아차의 규모를 감안할 때 LG전자처럼 주요 협력업체에 올라서는 게 급선무라는 뜻이다. 그래서일까? 삼성도 직접 전기차 제조에 뛰어든다는 입장은 표명하지 않았다. 하지만 이 말을 곧이곧대로 믿는 사람은 별로 없다. 생산 시설만 갖추면 언제든 전기차 조립에 나설 수 있어서다. 기아자동차 쏘울 EV 흔히 자동차를 진입 장벽이 큰 산업으로 분류한다. 엔진 등 수 많은 협력업체의 관계망이 워낙 촘촘한 데다 초기 투자에 엄청난 비용이 수반되기 때문이다. 실제 140년 동안 새로운 자동차회사의 출현은 극히 적었을 만큼 진입 장벽이 높은 산업으로 분류된다. 그러나 점차 장벽의 높이는 낮아지고 있다. 동력이 바뀌고, 지능이 들어가면서 하드웨어보다 소프트웨어 중심의 전장품으로 진화하고 있다. 덕분에 IT 및 전자 회사들의 자동차산업 진출이 적극적이다. 다시 말해 자동차산업의 성격이 변모한다는 것이고, 언젠가 양측은 격렬한 경쟁을 할 수밖에 없다. 하드웨어 기반으로 소프트웨어를 구축한 자동차회사와 소프트웨어로 시작해 하드웨어를 축적한 IT 기업이 정점에서 만날 때가 대전환의 분수령이 될 것이다. 그리고 싸움은 이미 시작됐다. 권용주 선임기자 soo4195@autotimes.co.kr 추천하기 65/647, 총 게시물 : 12934 번호 제 목 작성자 올린날짜 다운 조회수 추천 11654 오늘 오전 중에 외인들, 현대차 주식 22 만주 순매도 중 재벌 감별사 2016-01-08 0 792 178 11653 퍼온 글---[특징주]현대차 8거래일 연속 하락 퍼온 글 2016-01-08 0 665 164 11652 첩은 고사하고 개걸레가 되어서야 그 사실을 알았네! 똥수저 2016-01-08 0 762 141 11651 현대차 내수 점유율 작년 처음 40%선 무너졌다 연합뉴스 2016-01-08 0 589 134 11650 현대차 대신 수입차 사겠다 더 많을 것 오토헤럴드 2016-01-08 0 604 140 11649 현대차 노조 대의원 선거 돌입..올해 임금피크제 등 노사관계 막대한 영향 파이낸셜뉴스 2016-01-07 0 687 147 11648 외인들, 3일간 현대차 43 만주 순매도 재벌 감별사 2016-01-07 0 651 149 11647 살아 남을려면 개같이 행동해야돼...그럼, 내일은 누굴! 내부자 2016-01-07 0 769 139 11646 정년 전 부당해고자 집단소송단 모집 고소왕 2016-01-07 0 791 133 11645 문제는 노무야~ 개판 2016-01-07 0 694 138 11644 제대로 된 마켓팅과 홍보가 안된다 광고쟁이 2016-01-07 0 724 150 11643 퍼온 글---정몽구+정의선 현대차 2014~2016년 자사주 매입 현황 퍼온 글 2016-01-07 0 785 130 11642 깡통 찰 놈들 간 차장 2016-01-07 0 777 141 11641 중국정부가 위안화를 계속해서 절하시키면... 정재암 2016-01-07 0 672 159 11640 중국증시 붕괴 이유는... 선지자 2016-01-07 0 668 131 11639 중국 증시 7% 이상 폭락..개장 30분만에 거래 완전중단(종합) 연합뉴스 2016-01-07 0 641 148 11638 HMC 증권, 자사주 3일간 약 30 만주 매입 노력 중... 주주 2016-01-07 0 690 161 11637 중국산차 한국에 오면 대기 물량이 6개월~1년치 넘을텐데... 연꽃이 필 무렵 2016-01-07 1 821 167 11636 공정위, 현대차그룹에 과징금 부과하나? 메트로신문 2016-01-07 0 674 178 11635 하는 일 마다 이렇게 삐걱대니 회사운이 다 했다 현대맨 2016-01-07 0 693 164 [first] < [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] > [end] 이름 제목 내용